Hoofdnavigatie
- Home
- Nieuws en publicaties
- Stations en overige bouwlocaties
- Voor de omgeving
- Tunnelboren
- Uitkijkpunt
- Achtergrond
- Foto en film
- Organisatie
21 maart 2010
Nachtelijke transporten bijna voorbij
Onderdelen tweede tunnelboormachine onderweg naar beneden
2 februari 2010
- Projectorganisatie Noord/Zuidlijn
Nadat eind 2009 de onderdelen van de eerste tunnelboormachine in de startschacht zijn getakeld, zijn nu de onderdelen voor nummer twee aan de beurt. In de schacht tegenover het Victoria Hotel worden vervolgens alle onderdelen gemonteerd. Voor de installatie kunnen de monteurs straks meer tijd nemen dan gepland. Frank Otten, projectleider van de boortunnel Noord/Zuidlijn en werkzaam voor aannemer Saturn legt uit waarom.
160 ton middenschild
Stel, je moet 870.000 kilo onderdelen in de startschacht in het Damrak takelen om er de eerste tunnelboormachine mee op te bouwen. En dan nog een graafwiel, een boorkop en andere tonnen wegende onderdelen voor de tweede tunnelboor. Daar gaat een forse planning aan vooraf. Frank Otten: ‘Niet alle onderdelen daarvan zijn even zwaar, maar het middenschild weegt bijvoorbeeld in z’n eentje al 160 ton. Dat houden de bruggen in Amsterdam niet.’
Mannen met geweren
Alle onderdelen lagen anderhalf jaar lang opgeslagen op een terrein van transportbedrijf Mammoet in Schiedam. Een betere plek was niet te vinden. Otten: ‘We hebben gekeken of we terecht konden op een marineterrein in Amsterdam. Maar dan moesten we het wachtershuisje slopen en als bewaking mannen met geweren neerzetten. Dat vonden we geen goede oplossing.’
Transport over het water
Een groot voordeel van de locatie in Schiedam is dat alle zware onderdelen daar op een schuit gehesen kunnen worden om ze over het water naar de Oosterdokskade te vervoeren. Daarna gaat het bijzondere transport over de Prins Henrikkade richting Damrak. Lichtere onderdelen, zoals de zes volgwagens, werden gewoon over de snelweg vervoerd.
Zes dagen extra
‘Op 5 februari is al het hijswerk achter de rug', vertelt Otten. ‘Daarna kunnen we beginnen met het bouwen van een geluiddempende hal over de startschacht heen. Met de montage van de eerste boormachine waren we zes dagen eerder klaar dan verwacht, dus de jongens hebben nu extra tijd voor de installatie. Daar komt echt nog wel wat bij kijken, bijvoorbeeld het aanbrengen van zo’n honderd kilometer aan elektrokabels en hydraulische slangen. Dat is geen kwestie van even een stekker in het stopcontact steken.’