Voorbereidingen tunnelboren Noord/Zuidlijn in laatste fase

Miljoen kilo

Sinds eind 2009 is in totaal zo'n 1.000.000 kilo aan onderdelen voor de twee boormachines in de startschacht bij het Damrak gehesen. Direct na het intakelen zijn de onderdelen van de twee boorschilden en de zes volgwagens van de machines gemonteerd.

Klaar voor de test

De eerste boormachine is bijna klaar om te testen. In totaal wordt per machine zo’n honderd kilometer aan elektrokabels en hydraulische slangen aangebracht.

Woensdagnacht 4 februari is het graafwiel van de tweede tunnelboormachine aan het middenschild bevestigd. Foto: Gé Dubbelman. Zie ook de YouTube link in de zijbalk.

Geluidsdempende hal

De bouw van een geluiddempende hal over de startschacht begint op 8 februari. De hal moet geluidsoverlast door het boorproces beperken.

Preventieve maatregelen

Om de risico’s van het boren in te perken heeft de Noord/Zuidlijn een aantal preventieve maatregelen getroffen.

Vriesscherm

Zo wordt het eerste gedeelte van de grond waar de boor onderdoor gaat, bevroren. Hierdoor ontstaat onder het water van het Damrak en de walmuur een zogenoemd ‘vriesscherm’ dat de bovenliggende grond ondersteunt tijdens het boren van de tunnelbuizen. De vriesinstallatie staat sinds half december aanen het ijslichaam heeft de gewenste dikte van anderhalve meter en lengte van 90 meter bijna bereikt. De installatie blijft in werking totdat de twee tunnelbuizen zijn geboord.

Kademuur Damrak verstevigd

Om het zekere voor het onzekere te nemen, heeft de Noord/Zuidlijn de kademuur van het Damrak, die in slechte staat verkeerde, gestabiliseerd door hem in de grond te verankeren. Dit was één van de aanbevelingen van de commissie Veerman. Op 5 februari heeft de aannemer dit werk afgerond en sindsdien is het voetpad langs de rondvaartrederijen weer vrij voor voetgangers.

Zie voor een compleet overzicht van de risicobeheersing de link in de zijbalk.